Otvaranjem nove dionice autoputa Zenica sjever – Golubinja, Sarajevo je bliže nego ikada povezivanju s Banjom Lukom neprekinutom autocestom, a time i pravcu prema Savi, Hrvatskoj i Zagrebu, piše BiznisInfo.ba.

Autoput iz pravca glavnog grada sada doseže do nadomak Žepča. S druge strane, od područja Doboja već postoji izgrađena veza prema Banjoj Luci, odakle se autoputem može nastaviti prema Gradišci i Savi.

Između ove dvije velike cjeline ostale su tri ključne dionice ukupne dužine oko 40 kilometara. Dvije su u izgradnji, dok se početak radova na trećoj još čeka.

Upravo je ta posljednja dionica, Ozimice – Poprikuše, duga oko 12 kilometara, ključna nedostajuća karika. Njena realizacija godinama je opterećena problemima s tenderima za nadzor, a taj postupak našao se i u središtu afere povezane sa sumnjama na nepravilnosti u Autocestama FBiH.

Autoput iz Sarajeva stigao nadomak Žepča

Završetkom dvadesetak kilometara na pravcu Zenica sjever – Golubinja produžena je povezana autocesta koja iz Sarajeva vodi prema sjeveru zemlje.

Time je pravac kroz dolinu Bosne dobio novu važnu cjelinu, a vozači su korak bliže trenutku kada će između Sarajeva i Banje Luke – dva najveća grada u BiH – moći putovati bez silaska na magistralne ceste.

Na drugoj strani već je izgrađen autoput Banja Luka – Doboj, dug oko 72 kilometra, kao i pravac Gradiška – Banja Luka, dug približno 34 kilometra.

Povezivanje ovih saobraćajnica sa sarajevskom autocestom omogućilo bi neprekinutu vožnju autoputem kroz veliki dio zemlje, od centralne Bosne prema Krajini i sjeverozapadnoj granici.

Tri dionice do povezivanja

Za kompletiranje veze potrebno je završiti dionice Rudanka – Putnikovo Brdo, Medakovo – Ozimice i Ozimice – Poprikuše.

Dionica Rudanka – Putnikovo Brdo, duga oko 5,6 kilometara, predstavlja vezu između postojećeg autoputa na području Doboja i nastavka Koridora 5C prema jugu. Njena izgradnja važna je za spajanje mreža autoputeva u dva entiteta. Dionica se većim dijelom nalazi u RS-u a manjim prelazi na teritoriju FBiH.

Drugo veliko gradilište je Medakovo – Ozimice, dužine približno 21,5 kilometara. Završetkom ove dionice autocesta bi iz područja Tešnja stigla do Ozimica, gdje treba početi posljednja nedostajuća dionica prema Poprikušama.

Važan dio ovog pravca već je završen: poddionica Doboj jug – Medakovo, duga sedam kilometara, puštena je u promet u avgustu ove godine. Preostaje, dakle, završavanje dva postojeća gradilišta kod Doboja i Tešnja i izgradnja jedne dionice na kojoj radovi još nisu počeli.

Dvanaest kilometara s velikim značajem

Dionica Ozimice – Poprikuše treba zatvoriti prazninu između autoceste koja dolazi iz pravca Sarajeva i Zenice te trase koja se gradi iz pravca Doboja i Tešnja. Iako je riječ o svega dvanaestak kilometara, njihovim završetkom, uz okončanje radova na susjednim dionicama, odvojeni dijelovi autoputa postali bi jedna funkcionalna cjelina.

Kratka trasa, međutim, ne znači i jednostavnu gradnju. Prema ranije predstavljenom projektu Autocesta FBiH, na ovoj dionici predviđeni su devet mostova i pet tunela, uz prelazak preko rijeke Bosne, magistralne ceste i željezničke pruge.

Zbog toga se datum potpunog povezivanja Sarajeva i Banje Luke ne može vezati samo za završetak postojećih gradilišta. Presudni će biti i početak te dinamika izgradnje ove posljednje karike.

Zašto radovi još nisu počeli

Pripreme za izgradnju dionice Ozimice – Poprikuše prate višegodišnji problemi s izborom kompanije koja će nadzirati radove. Tender za nadzor poništavan je u više navrata, a ponovljeni postupak prekinut je u maju 2025. godine.

Upravo je postupak izbora nadzora na ovoj dionici dospio u središte afere o sumnjama na manipulacije tenderskim ponudama.

Autoceste FBiH saopćile su da su zbog mogućih nepravilnosti podnijele krivičnu prijavu i poništile sporni postupak. Prema njihovim navodima, ugovor za nadzor nije zaključen niti su po tom osnovu vršene isplate. Naveli su i da sarađuju s domaćim pravosudnim institucijama, Uredom evropskog javnog tužioca i Evropskom investicijskom bankom.

Problemi s izborom nadzora tako su postali važan dio priče o dionici koja još čeka početak izgradnje. Bez njenog završetka ni okončanje susjednih gradilišta neće omogućiti neprekinutu vožnju autoputem između Sarajeva i Banje Luke.

Veza prema Hrvatskoj i Zagrebu

Značaj ovog povezivanja ne završava u Banjoj Luci. Iz pravca Sarajeva vozači bi se kod Doboja uključivali na postojeći autoput prema Banjoj Luci, a potom nastavljali prema Gradišci i Savi.

Time bi Sarajevo dobilo povezan autoputski pravac do sjeverozapada zemlje i prilaz važnoj vezi s Hrvatskom, odakle se putovanje nastavlja prema Zagrebu i zapadnoj Evropi. Riječ je o drugoj ruti od direktnog nastavka Koridora 5C preko Modriče, Odžaka i Svilaja, za čije potpuno povezivanje također treba izgraditi preostale dionice.

Za građane bi povezivanje preko Doboja i Banje Luke značilo manje vožnje magistralnim cestama i jednostavnije planiranje putovanja. Privredi bi donijelo povezaniji transportni pravac između centralne Bosne, dobojske regije, Krajine i Hrvatske.

Otvaranjem dionice Zenica sjever – Golubinja taj cilj postao je bliži: od tri preostale ključne dionice dvije su već u izgradnji, dok samo Ozimice – Poprikuše još čekaju početak radova.

(DEPO PORTAL/af)